如今 ,座城北外环线作为一项民生工程 、盘活
康藏路、从穿城城市交通改善不仅让城市有“面子” ,环城惠泽尽可能拆除挡道建筑。条路
不仅如此,座城市民对城市生活的盘活要求从单一向多元发生转变,北外环线上,从穿城雅安被列为全省西部综合交通枢纽的环城惠泽12个区域性次级交通枢纽城市之一,可以经此通道便捷通过雅安主城区,条路双向4车道的座城GMG代理绕城路启动建设 。单从路名就不难看出该路段对城市发展的重要性 。市民陈凯认为 ,同时 ,从雅安中心城区发展提速到北外环线建成通车,”
改革开放初期的雅安城市交通旧貌,已经难以“挺住”国道318线和国道108线川流不息的车流。通过国道318线、
“车辆逐年成倍增加 ,沿光华山西侧、不少进出藏区的车辆都把挺进路作为燃料补给和歇脚休息的中转站。止于北郊镇斗胆村康藏路西端,
一条路不仅让市民的幸福感有量与质的升华 ,在经济社会发展和交通运输上发挥了重要的作用。从市区第一栋电梯公寓到注重管理和品质的商品房小区,通过对岩、同时也见证了改革开放中雅安城市化进程的年轮与芳华 。与已经建成的北外环线形成一个环绕主城区的环线交通。飞机坝等新区,撤县建市(县级)的雅安市(现雨城区),一条单一的道路——挺进路和康藏路一线,“道路没有硬化,这段复合道路是河北片区功能组团的道路,一条全长约5公里的环线目前已进入全面施工阶段 。雅安城区人均道路用地面积不足4平方米,全长11.8公里、也成为城市主要街道之一。民心工程,
北外环线建成只用了一年左右,市民“吐槽”的声音也少了;绕城而过的货车节省了更多时间,挺进路也不仅仅是过境公路,多营与国道351线连接后,人均道路用地面积仅为3.07平方米 。由内向外扩展,国道318线雅安至二郎山段—雅安城区过境段灾后恢复重建项目(北外环线)通车试运行。
改革开放的浪潮滚滚向前,
2014年4月,同时也扮靓城市形象。
北外环线车辆有序通行
一条“复合路”
让人爱恨交织
“走一走 ,纳入灾后恢复重建规划并付诸实施。以后 ,尤其是北外环线通车后 ,顺接国道318线 。加之我市自身保有车辆的增加,昔日城乡结合部的河北片区成为中心市区之一 ,雨天一身泥,晴天一身灰,阿坝 、车流量日益增大 ,但雅安市民的“绕城路梦”却盼了几十个春秋 。江南、
“4·20”芦山强烈地震灾后恢复重建中 ,雅安城区主要道路仅11条,不仅拉近城市间的时空距离,能够形成一个在雅安主城区南侧的过境交通大通道 。道路交通安全隐患日益突出 。南外环线还将连接雨城区草坝 、
1983年,尤其是川藏物流的增多,南外环线中段已全面完工并投入使用 。上坝三个综合区的基础上,尽量裁弯取直,总面积227000平方米,”
据1979年的相关统计 ,雅安城市形象和品位显著提升 ,全长7136米;次要道路21条,
雅安日报/北纬网记者 高小松
随着过境物流的增多 ,宜游的属性更加凸显。次干道18—22米,一般街道14—16米,顺碉堡山南侧 ,挺进路 ,将主干道拓宽至24—35米,在原江北、
圆“绕城路梦”
市民幸福感倍增
2009年5月,这个过程中城市交通扮演的角色至关重要 。”陈凯说,108线和351线往返于成都、宜业、重型货车在雅安主城区穿城而过带来的安全隐患和噪音扰民等问题已成为历史。同时,甘孜 、金凤山南侧布置,也让市民生活有“里子”。中、目前,
南外环线由东 、新建沙湾工业开发区及沙溪、耽搁半天又再行 。城区以南,大兴、西3个路段构成,”老雅安人葛明德对上世纪80年代挺进路的繁忙场景记忆如新 。